Performans odaklı bakarsak evet 5 kg önemli bir ağırlık. Benim kastettiğim kendi ağırlığının kat kat fazlasını sağlayabilmesi. Gerekirse düz yolda giderken de ağırlık sebebiyle oluşacak kaybı kısa kısa pedal desteğini açarak absorbe edebilirsiniz.Hali hazırda bir yol bisikletim var ve 3 - 5 kg'ı dert ediyorum ben kişisel olarak.
App store da 8.99 ve 27.99TL 2 versiyon var kullanıcı yorumları da olumlu sanki
Elektrik motorları aradaki farkı verimlilikle büyük ölçüde kapatabiliyor. İçten yanmalı bir motorun 10 lt benzin ile gittiği yolu 1-2 lt benzine eşdeğer elektrik enerjisi ile gidebiliyor.418 watt bir murekkep sisesi kadar benzinde var
pil teknolojisinin daha alacak cokk yolu var maalesef.1lt benzinin enerjisini verebilen lipo pil 240kg cekiyor.
ne zaman ki 3kg pilde 400w degil 10kw konusmaya baslariz o zaman bisikletler,arabalar,ucaklar,askeri robotlar bambaska olacak..m
Bu gelişimin sağlanabilmesi için piyasanın bu yönde gelişmesi ve yatırımların artması lazım. Bunun için gerekli arge bütçesi ise ancak bugün ellerinde olan ürünün satışıyla gerçekleşebilir.Buradaki bağlam, teknolojik gelişmeler karşısında batarya teknolojisinin durumu. Yoksa 3-5 kilo önemli mi değil mi tartışması değil. Şöyle açayım, örneğin bir tarafta 3 kg ağırlığında 120 Km menzilli bir batarya var, diğer tarafta 30 gr ağırlığı olan ve 120 km menzili olan bir batarya var ve ikisi de aynı fiyat. Hangisini alırsınız? İşte gördüğünüz gibi bir anda o 3-5 kilonun nasıl da önemi oluverdi değil mi
Yoksa şu anki durumda elbette mevcut ağırlık ve bunun karşısında üretilen watt değeri oranında bakarsak önemi yok. Ama konu bu değil
yok hocam kg(veya lt) /watt orani acisindan demistim. pile karsi degilizz gelecek orda.Benzinle karşılaştırma yapılacak olursak benzini sadece 1 kez kullanıyorsunuz ve bitiyor.
Piller ise kalitesine göre defalarca kullanılılıyor. Shimano piller 1000 kullanım sonunda halen %60 kapasitesi garantisi veriyor.
Aslında 418W pil tekrar tekrar kullanıldığında düz hesap 418Kw ediyor
Bosch gen4’da da benzer bi ozellik var. e-mtb modunda motorun torku 30-85 nm arasinda surucunun zorlandigi durumlara gore otomatik olarak girip cikiyor. Hatta yeni yazilimda e-tour modu geldi pili biraz daha kontrollu harciyor ve daha dusuk bir tork araliginda destek veriyorGiant motorlarda bu özellik zaten var. (link)
Tork sensörüne ek olarak eğim sensörü de var. Gel gör ki giant Türkiye e-bike getirmiyor
Evet. Yalnız motorun modeline göre bazı kısıtlamalar var. E8000lerde herşeyi değiştirebiliyor. E7000 ve EP800 de çoğu ayar sorunsuz değiştiriyor. E6100 ve E5000lerde bazı ayarlar her açıp kapamada kayboluyor, açtıktan sonra yeniden ayar yapmak gerekiyor.
O sadece temel sürümü. destek ayarlarını değiştirme özelliği için ek para ödemek gerekiyor.
En büyük fark motor ve pil farkı ondan sonra ufak bileşenler(vites, dişli falan)
Olaya elektrikli bisiklet açısından bakarsak şu an tek eksik yanı şarj süresi bence. Zira 3-5 kg gibi bir ağırlık karşılığında 100 km menzil ulaşım odaklı bakıldığında gayet yeterli. Şarj süresi 10-20 dk gibi bir süreye inse bisiklet ile uzun yol yapanların sayısı inanılmaz derecede artar (gerçi elektrikli scooter kullananlar daha fazla artar bu durumda.). Böyle bir senaryoda 125 cc altı motorlar piyasadan silinir.
Bu noktada bir çok kişi içten yanmalı motorlar ile elektrikli araçları kıyaslarken bu açmaza giriyor. Buradaki mevzu biraz tüketim toplumunun beklentileri. Bir yerden sonra da bu beklentiler -özellikle bizim toplumda bu şekilde- hak iddiası şeklini alıyor, karşılık gelmezse kenara atılıyor. Aslında buradaki yaklaşım dünya genelinde elektirikli araçlara karşı da vardı. Tesla bu işi mir miktar şov ve gövde gösterisi şeklinde piyasaya sürünce bir yerden sonra tüm üreticiler bu rüzgarı takip etmek durumunda kaldı. Yoksa elektirikli araçlar içten yanmalı araçlar kadar eski bşr tarihe sahip.
100 tl lik yakıtın 80 tl lik kısmı artı karbon salınımı, küresel ısınma katkı payı olarak doğaya dönüyor.
Aklım da bafang 750w almak var yada kadroya entegre olandan da düşündüm hangisi daha iyi onu düşünüyorum.
Bafang hiç deneme imkanım olmadı. Bilgim yok. Ama fırsat olsa bi denemek isterdim. Ben de merak ediyorum bafanglar gerçek yol koşullarında kaç km götürüyorlar.
Ki yazılım 42’yi de sağlıyor göstergede yanlış değerleri görmeyi dert etmezseniz. Yine yol bilgisayarınız 8000 modeliyse 60’a kadar hız artırılabiliyor(Bendeki 7000). Ama bana göre dünyanın en iyi bisikleti de olsa güvenlik açısından 32 km çok ideal bir sürat, belki fantezi olsun diye 1 kereliğine limiti artırır denerim sonra.
Paraya kıyıp alacağım galiba diğer türlü kadro entegre olanlardan almak istedim kron marka da var ama ciddi pahalı. Bu şekil de kit almak daha ekonomik geliyor.
En son fiyatlara bakıyorum da bir shimano pil yerine iki tane bafang uyumlu pillerden alınabiliyor. Shimano daha verimli olsa bile iki kat verimli olabileceğini sanmam. Aynı fiyata bafang ile daha uzun yol gitmek mümkün olabilir.
1 lt benzinin enerjisini vercek lipo pilin ağırlığını hesaplarken kullandığınız kriterler yada argümanlar nelerdir?418 watt bir murekkep sisesi kadar benzinde var
pil teknolojisinin daha alacak cokk yolu var maalesef.1lt benzinin enerjisini verebilen lipo pil 240kg cekiyor.
ne zaman ki 3kg pilde 400w degil 10kw konusmaya baslariz o zaman bisikletler,arabalar,ucaklar,askeri robotlar bambaska olacak..m
KEsinlikle katiliyorum, ureticilerin verdigi degerler cok utopik ve gundelik hayatta bu degerlere yaklasmak pek uygun degil. Iki farkli motoruda kullaniyorum ve ikisinide deneyimleme firsatim oldu.
240 kg argumanim bir kac yil once antalyali 3 muhendisin linea cevriminde kullandiklari 20kwh lipo pilin 480 kg gelmesi idi.
Benzininnpotansiyel enerjisinin tamamının tekerleklere aktarıladığının farkındasınız değil mi?
