Profesyonel İniş Teknikleri

Konu, 'Sağlık - Antrenman - Beslenme' kısmında Aytaç DİREK tarafından paylaşıldı.

  1. Aytaç DİREK

    Aytaç DİREK Aktif Üye

    Kayıt:
    17 Haziran 2013
    Mesajlar:
    182
    Beğeniler:
    553
    Şehir:
    izmir
    Bisiklet:
    Canyon
    Seviye:
    nibali1_3387201b.jpg

    Profesyonel gibi inin
    Tekrar selamlar. Geçen hafta İngiltere'de yayınlanan Get into Road Cycling isimli dergiden "profesyonellerden tırmanma teknikleri" ile ilgili bir makale paylaşmıştım. Bu hafta da yine aynı dergiden "bir profesyonel gibi inin" isimli makaleyi çevirmeye çalıştım. Çeviri hataları için şimdiden hoşgörünüze sığınıyorum. Kısa bir makale olduğu için orjinal metni de aşağıya ekliyorum, dileyen oradan da okuyabilir. Bisikletçiler için tırmanışların en güzel tarafı keyif veren inişlerdir. Vereceğimiz ipuçları sayesinde inişler korkutucu olmaktan ziyade, daha da eğlenceli olabilir.

    Gevşek Kalın
    Gidona sıkı sıkı tutunmayı bırakın ve kollarınızı ve omuzlarınızı gerginlikten kurtarın. Kaskatı bir gövde, bisikletle birlikte bir bütün olarak hareket ederek yoldaki darbelere tepki verir. Ağırlığınız bisikletten daha fazladır, ayrıca ataletiniz nedeniyle oldukça yorucu bir sürüş şeklidir bu. Ağırlığınızı pedallere verin ve bırakın bisiklet altınızda süzülsün, bacaklarınızı amortisör gibi kullanarak tümseklerden kaynaklanan darbeleri emmesini sağlayın. Pedallerin seviyelerini bu süspansiyonu sağlayacak şekilde ayarlayın.

    hqdefault.jpg

    Pedallemeye devam edin
    Uzun inişlerin çoğu sert bir tırmanışın hemen ardından başlar. Bu nedenle iniş başlar başlamaz pedallemeyi keserek bacakları aniden rahatlatmak onları kaskatı yapacaktır.Bunu engellemek için, hızınızda bariz bir artışa neden olmayacak olsa bile pedal çevirmeye devam edin. Bu yöntem sayesinde bir sonraki tırmanışta bacaklarınız sizi yarıyolda bırakmayacaktır.

    Mesafenizi koruyun
    Sizin yada önünüzdeki bisikletçinin fren lambalarının olmadığını unutmayın.Ani frenleme veya yoldan çıkma durumunda bir uyaranınız olmayacaktır. Bu nedenle sadece önünüzdeki bisikletçinin tekerleğine değil de daha çok yokuşun aşağı bölümlerini iyi görmeli ve reaksiyon için kendinize mesafe bırakmalısınız. Peki yeterli mesafe ne kadar? Otoyollarda kullanılan takip mesafesi kuralının aynısını kullanabiliriz. Eğer önünüzdeki bisikletçiler çok yavaşsa uygun bir noktada onları hızlıca geçerek ardınızda bırakabildiğiniz kadar mesafe bırakın.

    Yolu okuyun
    Tehlikeleri doğru bir şekilde tespit etmek için (keskin virajlar,yol yüzeyindeki değişiklikler, yoldaki yamalar, kanalizasyon kapakları, yoldaki yamalar, önünüz ve arkanızdaki bisikletçiler ve yolun iç tarafındaki arabalar gibi) sürekli gözlem yapmalısınız. Kavşak uyarı işaretleri bize yayalar ve diğer hareketli tehlikeleri,sıralı ağaçlar ve telefon direkleri kör noktalarda kalan virajları, yıpranmış beyaz yol çizgileri arabaların sürekli olarak viraj içinde şerit ihlali yaptıklarını, pürüzlü asfalt yoğun frenleme yapılan bir trafiği belki de sürpriz bir virajı,keskin virajlar kanalizasyon kapaklarını (yerin altındaki borular viraj noktalarında sıkıştıkları için) ve kavşaklar araç sürücülerinin yolun 4 noktasını da aynı anda göremediği (hatta bırakın 4 yönü 2 yönünü bile göremezler) güzergahlardır.

    Hızlı kaçış
    Kadroya doğru ne kadar yatarsanız dirsekleriniz o kadar kırılır. Vücudunuzun ön cephesini küçülttükçe rüzgar direnci azalır ve yerçekimi sizi ileriye doğru iter.

    chris-froome-descending.jpg

    Yeterince esnekseniz başınızı ileride tutarak nereye gittiğinizi görebilirsiniz ki bu zaten hayati birşeydir.Daha da hızlı gitmek istiyorsanız elleriniz gidonun en alt kısmındayken göğsümüzü gidon boğazına dayayın.Aniden gücü azaltmanız gereken durumlarda pedalin birden boşa düşmesini engelleyecek uygunlukta bir vites seçmelisiniz. Zinciri büyük dişlide tutmak, zinciri sürekli gergin tutacak ve bir tümseğe çarptığınızda zincirin kurtularak göbek boğazı ile küçük dişli arasına girmesine engel olacaktır.

    Yavaşlamak için dik oturun
    Yokuş inişlerinde Aero sürüş tekniği sizi nasıl hızlandırıyorsa, selede doğrulup rüzgara yakalanmak da sizi frensiz bir şekilde yavaşlatacaktır. Ellerinizi drop bar'dan fren başlarına kaydırmak ve dirsekleri ve dizleri dışarı doğru açmak rüzgar direncine katkı sağlar. Vücudunuzu fren mekanizması gibi kullanmak kontrole yardımcı olarak sert bir frenlemenin neden olacağı tekerlek kilitlenmesinden sizi korur.

    Ekran Görüntüsü (6).png

    Çıkışı izleyin
    Diğer bisikletçilere ve trafiğe yaklaşırken çevrenizi kontrol edin. Kafanız virajdan çıktıktan sonra varacağınız noktaya doğru baksın çünkü bisiklet baktığınız yöne gider.

    Eğilin
    Omuzlarınız rahat ve dirsekleriniz bükülmüş durumda olmalı. Kendinizi kasarsanız ve gidonu aşırı kontrol etmeye çalışarak freni yoğun kullanırsanız virajın orta noktasına geldiğinizde dönüş çizgisini kaybetmek gibi bir sorunla yüzleşirsiniz.

    Kolları bırakın
    Elleriniz frende olsun fakat yapmanız gereken tüm frenlemeyi dönüşe başlamadan önce yapmış olun. Viraj boyunca yapacağınız serbest dönüş, tekerleklerin dönüş kuvvetleri ve fren etkisi gibi etmenlerin baskısından kurtararak size güvenli, yumuşak ama hızlı bir dönüş sağlar. Dönüş esnasında aşırı frenleme yapmak bisikletin altınızdan kayması gibi telafisi mümkün olmayan sonuçları doğurabilir.

    Yol çizgisine hakim olun
    Amaç virajın en keskin noktasından kararlı ve yumuşak bir dönüş sağlamaktır. Sola 90 derecelik bir virajı dönerken sağ kaldırım hizasındaki beyaz çizgi üzerinden virajın orta noktasına doğru girmek en ideal manevradır fakat çukurlar ve yakın geçen araçlar bu manevrayı bozabilir.

    Ağırlığı dışa verin
    Dönüşe başlamadan önce virajın iç tarafında kalan ayağınızı saat 12 yönünde kaldırın. Sol ayağı havada tutup bisikleti sola yatırdıkça vücut ağırlığınız dış taraftaki (sağ) pedale transfer olacak ve yerçekimi merkezli ağırlıkta bir azalma oluşacaktır. (Ağırlığınız selede değil pedallar üzerindedir) Ellerinize gereğinden fazla yük bindirmeyin fakat içteki (sol) elinize biraz fazla basınç uygulamak bisikletin dönüşünü rahatlatır.

    Güç aktarımı
    Virajın en sert noktasını geçmeden pedallemeye başlamayın. İniş çok dik ise zaten hıza çok takılmanıza gerek yok fakat mutlaka bunu yapmamız gerekiyorsa uygun vitese viraja girmeden geçmiş olmalısınız.

    Ekran Görüntüsü (7).png
     
  2. Cem cm

    Cem cm Forum Demirbaşı

    Kayıt:
    2 Eylül 2016
    Mesajlar:
    585
    Beğeniler:
    2.198
    Şehir:
    İzmir
    Adı:
    Cem
    Bisiklet:
    Cube
    Seviye:
    @Aytaç DİREK Hocam çok teşekkürler emek vermişsiniz. Tam da böyle detaylı bi konuya ihtiyacım vardı:harika:
     
  3. Tolga Çelebi

    Tolga Çelebi Culebrist

    Kayıt:
    2 Haziran 2013
    Mesajlar:
    2.825
    Beğeniler:
    4.343
    Şehir:
    Üsküdar / İstanbul
    Adı:
    Tolga Çelebi
    Bisiklet:
    Focus
    Seviye:
    Çok doğru ve faydalı bilgiler,teşekkür ederiz.

    Ayrıca bir ekleme de ben yapayım ; Sakın daha önce bilmediğiniz bir yerden inerken aşırı hızlanmayın :D

    Sonra benim gibi bariyerlere 40-50 km hızla girip,bisikletinizin üstünüzde takla atmasını izleyebilirsiniz. :)
     
    EsQaRe ve Cem cm bunu beğendi.
  4. ventiol

    ventiol Aktif Üye

    Yaş:
    23
    Kayıt:
    27 Mart 2016
    Mesajlar:
    135
    Beğeniler:
    353
    Şehir:
    İzmir
    Bisiklet:
    Carraro
    Seviye:
    Güzel öneri teşekkürler.
     

İlginizi Çekebilir

kayseri.jpg
Yeni aldığım power meter'i bir kaç ativitede denedim şuan için verilerin yüksek olduğunu düşünüyorum, Bu 135kmlik dünki nabzımın %65'inde yaptığım rahat tempo turumdan değerler [ATTACH] Bu...
diz-1.jpg
Merhabalar, üç haftadır taze bir bisiklet sürücüsüyüm. Yaşım 37, boyum 180 cm kilom ise 81 kg. Bisiklete binmeye başlamadan önceki iki hafta her gün 4-5 km yürüyüş hafif tempo yürüyüş yaptım....
20150722_101715.jpg
yaklaşık 2 sene önce serçe parmağım kırılmıştı, bayramdan önce aynı yerden tekrar kırıldı, boksör kırığı diye geçiyormuş bu kırık tipi... Sağ el olduğundan günlük işlerimde aksaklıklara neden...