Grup sürüşlerinde yakın takip(draft) nasıl yapılır? (Rehber)

Konu, Sağlık - Antrenman - Beslenme kategorisinde Serkan Mıstınoğlu tarafından 22 Şubat 2017 tarihinde paylaşıldı.

  1. Serkan Mıstınoğlu

    Serkan Mıstınoğlu Road Runner

    Kayıt:
    24 Nisan 2010
    Mesajlar:
    6.025
    Beğeniler:
    30.996
    Şehir:
    İstanbul
    Bisiklet:
    Cervélo
    Sponsorlu Hazır bu konuya parmak basmış bir GCN videosuna denk gelmişken, forumda da tartışalım istedim :D



    GCN, bisikleti hobiden öteye geçirmek isteyen herkesin mutlaka öğrenmesi gereken yakın takip konusu ele almış bu videoda. Aklıma gelen, videoda yer verilmemiş birkaç eksik noktaya da en sonda değinmeyi planlıyorum.

    Videonun özeti olabilecek sözlerini elimden geldiğince (kulağım ve dilim döndüğünce:D) maddeler halinde sıralıyorum.

    -Yakın takip yaparak %30 - %40 enerji tasarrufu sağlarsınız.
    -Yakın takip sayesinde daha önce alışık olmadığınız uzun mesafeleri, daha kolay kat edebilirsiniz.
    -Bunu eğer daha önce yapmadıysanız, ilk denemelerde kendinizi güvensiz hissedebilir/korkabilirsiniz. Bunun çözümü pratik yapmaktır.
    -Pratik yapmak için bir gruba da ihtiyacınız yok, sadece 1 arkadaşınız yeterli olacaktır.
    -İlk olarak önünüzdekinin tekerleği ile yarım tekerlek mesafe bırakarak gitmeyi hedefleyin. (Bence 1 tekerlek mesafesiyle başlayın) Kendinizi buna alışmış hissettikçe azar azar daha da yaklaşabilirsiniz. (Fakat biz çaylaklar için önerilen takip mesafesi 30 cm, yani yarım tekerlek kadardır. Bunun sebebini yazının sonunda yazacağım.)
    -Yola da bakın. Birini yakın takip yaparken, sadece önünüzdekinin arka tekerleğine odaklanıp başınızı öne eğmeyin. (Yaklaşmakta olduğunuz bir kavşağı, trafik lambasını,veya park halindeki araçları önceden görmeye çalışın, çünkü önünüzdeki sürücü fren yapacaktır. Onun frenine hazırlıklı olmalısınız. Yani çevrenizde olup bitenlerden haberdar kalmalı, ve olacakları öngörmeye çalışmalısınız.)
    -Eğer öndeki sürücü (takip edilen kişi,grubun başındaki kişi) sizseniz, asla ani frenme yapmayın, ufak ufak ve hafif frenlemeler yapın, durmanız gerekirse mutlaka arkanızdakileri sesli veya el ile uyarın.
    -Rüzgarın geliş yönüne göre önününüzdeki sürücünün arkasında saklanın. Örneğin rüzgar daha çok sağdan geliyorsa, önünüzdekinin çok az soluna kayın ki, rüzgarı tam olarak kessin, açıkta(rüzgarda) kalmayın.

    63119070124aac83_ESCHELON.jpg
    Fotoğrafta rüzgar bize göre sağdan, sporculara göre soldan geliyor, aldıkları takip pozisyonuna dikkat edin


    Echelons-.jpg
    Benzer durum, bu kez rüzgar diğer tarafta

    -İnişlerde ve ıslak zeminde, takip mesafenizi(boşluğunuzu) mutlaka artırın ve güvenli frenleme için gerekli mesafeyi koruyun.
    -İnişte takipteyseniz, gidonu ister aşağıdan, ister üst bölgeden tutun fark etmez ama elleriniz mutlaka frenlemeye hazır konumda olsun.
    -Öndeki sürücü, yoldaki çukurları parmağıyla gösterip (bunu en 3-5 saniye önceden yapmalı) aynı zamanda hafif hafif sola (çukurdan uzaklaşacak şekilde) kaymalı.
    -Özellikle yokuşlarda, seleden kalkarken uygulayacağınız fazla güç ile önünüzdekinin tekerine sürtmemeye dikkat edin. (Ayakta pedal basarken bisikletin sağa-sola yattığını da hesaba katın, bu önemli)


    Videoyu izlemenizi öneririm, resimli anlatımları ingilizce bilmeyenler için bile anlaşılabilir durumda.


    -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

    Gelelim asıl önemli ve videoda değinilmeyen yerlere.

    Çoğu grup sürüşünde tecrübesizlerin de olduğunu unutmayın. Bir grup sürüşünde, sizi en çok ilgilendiren şey önünüzdekine ne kadar güvenip güvenemeyeceğinizdir. Çünkü siz ona emanetsiniz. O çukura girerse, siz de gireceksiniz, o düşerse, siz de düşeceksiniz. O anlamsız bir fren yaparsa, siz yine düşeceksiniz... :snzdglsn:

    Bu yüzden, grup sürüşlerinde en öndeki sürücü (hatta en öndeki birkaç kişi) grubun en tecrübelileri olmalı. Bunun birkaç sebebi var,
    1-Frenleme. Bu aslında gruptaki tüm üyeler için geçerli. Hiç kimse asla ani fren yapmamalı. Çünkü arkanızdaki sürücü bu ani frene reaksiyon gösterecek zamana ve mesafeye sahip olmayabilir.
    2-Çukur yönetimi. (Üniversite dersi gibi oldu haha :D) Öndeki sürücü yoldaki tüm sorunları önceden görüp, grubu buna göre yönlendirmeli. Eğer kavşağa veya kırmızı ışığa yaklaşılıyorsa grubu yavaşlatmalı, fakat bunu azar azar, çok önceden ve kontrollü olarak yapmalı. Diyelim en öndekinin önüne köpek atladı, burada tecrübe çok önemli. Kendisinin düşüp düşmemesi önemli değil, mutlaka bağırıp grubu uyarmalı. Herkes o anda ona odaklanmalı ve herkes frenlemeye/önündekinden uzaklaşmaya ve kendini korumaya başlamalı. Bu tip acil durumlar çok önemli, ve herkesin kendi tecrübesi devreye giriyor burada. Fakat bazen gerçekten yapacak bir şey olmuyor :D Düşeceğinizi anlıyor ve düşüyorsunuz. O anda olabildiğince hasarsız düşmeye,kendinizi elleriniz,dizleriniz ve omuzlarınızla korumaya çalışın. Kaskınızdan da destek alın. Nasıl düşülür amaçlı bir konu açmıştım hatta yeri gelmişken iliştirebilirim:
    Bisikletten düşerken (uçarken) yapmanız ve yapmamanız gerekenler

    Çukur yönetimine devam edelim. Öndeki sürücü (grup lideri diyelim) çukuru uzaktan gördüğü an grubu buna hazırlamalı. Fakat sık yapılan bir hata var: Çukur analizi: ( :D vay be, mühendislik dersi gibi oldu ciddi ciddi bu sefer). Demek istediğim, çukur nasıl bir çukur, yanından geçip gidilebilir mi? Yoksa mutlaka içinden geçilecek mi (atlatılamayacak kadar, yolu kaplamış geniş bir çukur). Eğer yanından geçilebilecek bir çukursa, benim en nefret ettiğim şey, grup liderinin bu çukurun "hemen yanından, sıfıra sıfır" geçmesi. Çünkü böyle yaptığı zaman, çünkü sadece kendisini bu şekilde kurtardığı zaman, arkasından gelen birkaç bisikletlinin onunla tam olarak aynı hizada ilerlediğini varsaydığı zaman, bencillik yapmış oluyor. Arkadaki bisikletli onun hizasının 5 cm sağından (veya solundan) gitmiş olsa bile çukura giriyor. Hele ki bu hatanın çok derin ve gerçekten lastik patlatabilecek keskinlikte çukurlarda yapıldığında içimden geçenleri size tarif edemem! ($$#$]½$#!!!)
    Çukura gelirken, yanından geçilecekse mutlaka öncesinden parmakla gösterilmeli, çukurdan(çukurun hizasından) yavaş yavaş uzaklaşılmalı ve çukurun 10-15 cm uzağından geçilmeli.
    Eğer çukura girilecekse (veya yolun çok bozuk bir bölümünden mecburi geçilecekse de bu yapılabilir) grup gerekirse sesli uyarılmalı (dikkat diye bağırılabilir, çukur diye bağırılabilir, yavaş diye bağırılabilir) ve el ile işaret edilmeli, ister dur işareti yapın, ister yavaş işareti yapın, ama gurubu uyarın! Unutmayın ki arkanızda yaşanacak bir kazadan ilk olarak siz sorumlusunuz. Bu sorumluluğu bilin ve mutlaka altına girdiğiniz bu sorumluluğa göre hareket edin. Grubun en önüne geçtiğiniz an, "pardon" kelimesini kullanamazsınız. "Ben çukuru göremedim" diyemezsiniz...

    Ve son madde, ilk kez katıldığınız bir grupta (bilmediğiniz bir grup, sürüş tarzını ve tecrübesini bilmediğiniz insanların olduğu bir grup) çok dikkatli olun, yakın takibi olabildiğince az uygulayın veya hiç uygulamayın. Mümkün olduğu kadar grubun en arkasında olmaya çalışın. Grubu tanıdıkça ve tecrübe kazandıkça öne geçin. Bu önemli. Güven herşeydir.

    Son olarak güncel bir video paylaşayım, buradaki düşme tamamen tecrübesizlikten ve grup içinde nasıl hareket edileceğini bilmemekten kaynaklanıyor...



    Eklemek istedikleriniz, tecrübeleriniz ve fikirleriniz gelsin o zaman :)
     
  2. el_Aksa_1903

    el_Aksa_1903 الأقصى

    Kayıt:
    19 Ekim 2015
    Mesajlar:
    1.399
    Beğeniler:
    4.492
    Şehir:
    Konya
    Adı:
    İsa
    Bisiklet:
    Mosso
    Bunun en güzel örneğini geçen sene lotto takımı aksaray konya etabında gösterdiler:harika:
     
    ATTy bunu beğendi.
  3. Asfalt Adamı [yt] Forum Demirbaşı

    Kayıt:
    21 Haziran 2015
    Mesajlar:
    404
    Beğeniler:
    620
    Benim draft tecrübem yok, işin daha kötüsü beraber idman yapacak eleman bulamıyorum. Denk gelirsem kamyonun, otobüsün, minibüsün arkasına kene gibi yapışıp deniyorum :)
     
  4. uguryilmaz144

    uguryilmaz144 Forum Bağımlısı

    Kayıt:
    1 Nisan 2015
    Mesajlar:
    1.936
    Beğeniler:
    4.230
    Şehir:
    İzmir
    Adı:
    Uğur Yılmaz
    Bisiklet:
    Mosso
    Draft yapılacak arkadaşı da iyi seçmek lazım. İri yapılı bisikletçiler rüzgarı daha iyi kesiyor :)
     
    Serkan Mıstınoğlu bunu beğendi.
  5. mehmetsunu

    mehmetsunu İKONOKLAST

    Kayıt:
    28 Eylül 2011
    Mesajlar:
    5.190
    Beğeniler:
    11.862
    Şehir:
    kayseri
    Bisiklet:
    Cube
    bak şimdi bu vidyoyu izleyince hatıralara geri döndük.
     
  6. TontonCocuk

    TontonCocuk Daimi Üye

    Kayıt:
    30 Ağustos 2015
    Mesajlar:
    391
    Beğeniler:
    1.463
    Şehir:
    istanbul
    Adı:
    murat
    Bisiklet:
    Bisan
    Çok faydalı bir konu. öncelikle teşekkür ederim. Lakin bir şey sormak istiyorum. Ben bisiklet tepesinde bir bayrak veya başka bir şey görmeden rüzgarın yönünü tespit edemiyorum. Bunun bir yöntemi var mı?
     
    kobalamin ve erkanbolukbasi bunu beğendi.
  7. Emre Yönlüer

    Emre Yönlüer Forum Bağımlısı

    Kayıt:
    4 Mayıs 2010
    Mesajlar:
    2.490
    Beğeniler:
    1.844
    Şehir:
    Eskişehir
    Bisiklet:
    Trek
    @Serkan Mıstınoğlu Yalnız arkadan çarparsak 8 de 8 suçlu oluruz(Trafik kurallarına göre) Bir de öndeki bisikletin hasarını öderiz :hihi::agla::kedicik:
     
  8. #ŞARBAY#

    #ŞARBAY# .

    Kayıt:
    24 Nisan 2015
    Mesajlar:
    65
    Beğeniler:
    73
    Şehir:
    Kahramanmaraş
    Adı:
    İsmail ŞARBAY
    Bisiklet:
    Salcano
    Tecrübeli/Güvendiğiniz kişilerle yapınca ayrı bir keyifli olan olay :) Yol bisikletim olduğu için genelde başı çeken hep ben oluyorum ama bu teknikle 30 km ortalamayla 20/30 km gidebiliyoruz ki bu biz amatörler için çok iyi bir rakam diye düşünüyorum :)
     
  9. #9
    Serkan Mıstınoğlu

    Serkan Mıstınoğlu Road Runner

    Kayıt:
    24 Nisan 2010
    Mesajlar:
    6.025
    Beğeniler:
    30.996
    Şehir:
    İstanbul
    Bisiklet:
    Cervélo
    science_climb (1).jpg

    Yokuşta draft gerekli mi?
    Bağlantıyı görmek için üye girişi yapınız.

    Aerodinamik kazanımlar tamamen ne kadar hızlı gittiğimizle alakalıdır, hız azaldıkça hava direnci azalacağı için aerodinamiklik ve draft kazanımı önemini kaybeder. Ortalama bir yokuşu ele alırsak, hızımız 15-20 km/h arasında olacaktır. Örnek verecek olursak 12 km/h hızda karşılaştığımız hava direnci neredeyse lastiklerimizin yuvarlanma direnci ile aynıdır. Yani tırmanış sırasında aerodinamik kazançlara pek de ihtiyacımız kalmıyor. Bu durumda drag yapmaya da ihtiyacımız kalmıyor.

    • %6'lık eğime sahip bir tırmanışta, harcadığımız enerjinin %80'ini yer çekimine karşı harcarız. Enerjiminizin sadece %10'unu hava direncine karşı harcarız.
    • %8'lik eğime sahip bir tırmanışta, 8-9 km/h hızla gideriz ve hava direnci bizim için neredeyse önemsizdir.
    • %20'lik eğime sahip bir tırmanışta, 70 kiloluk bir sürücü 300 watt harcayarak 6 km/h hızla gidebilir.

    Kısacası draftın sadece %4'lük eğime kadar elle tutulur bir kazanç sağladığını söyleyebiliriz. Eğimin daha fazla olduğu yokuşları kendi nabzımıza ve gücümüze (%80 güç öneriliyor) göre tırmanmamız daha iyi olacaktır.
     
  10. kobalamin

    kobalamin Daimi Üye

    Kayıt:
    27 Temmuz 2015
    Mesajlar:
    337
    Beğeniler:
    593
    Şehir:
    10 ay Ankara 2 ay Kütahya
    Adı:
    H.Onur
    Bisiklet:
    b'Twin
    @Serkan Mıstınoğlu ama gruptan veya arkadasimizdan kopmamak adinanda yapabiliriz drafti.Yani hava kazanci ugruna degil de arkadasindan geri kalmamak adina yapiyorum ben genelde.
     
    Serkan Mıstınoğlu bunu beğendi.
  11. #11
    Serkan Mıstınoğlu

    Serkan Mıstınoğlu Road Runner

    Kayıt:
    24 Nisan 2010
    Mesajlar:
    6.025
    Beğeniler:
    30.996
    Şehir:
    İstanbul
    Bisiklet:
    Cervélo
    @kobalamin tepede grubun toplanması daha iyi oluyor ama tercih meselesi :D Gruba göre değişir doğrudur
     
  12. chuck_schuldiner

    chuck_schuldiner "...to keep the metal faith alive..."

    Kayıt:
    9 Aralık 2017
    Mesajlar:
    319
    Beğeniler:
    649
    Şehir:
    Eskişehir
    Bu da draft'ın bir türlüsü. Bisiklet ile 202km/h'a çıkıyorlar.



    Draft olayı genelde otomobil yarışlarında kullanılır. Hani ilginiz varsa Özellikle Nascar yarışlarında bolcana şahit olabilirsiniz.
     
  13. kobalamin

    kobalamin Daimi Üye

    Kayıt:
    27 Temmuz 2015
    Mesajlar:
    337
    Beğeniler:
    593
    Şehir:
    10 ay Ankara 2 ay Kütahya
    Adı:
    H.Onur
    Bisiklet:
    b'Twin
    O da olur da ben geride kalinca benim grupta laf oluyoO yuzden hep draft hep draft
     
    Serkan Mıstınoğlu bunu beğendi.
  14. BF Okuru Üye

    Kayıt:
    2 Şubat 2005
    Mesajlar:
    0
    Beğeniler:
    32
    Hocam yanlış bilmiyorsam 25 kilometre/saat hızdan sonra rüzgar/hava direnci 'dur bakayım kardeş yol nereye gidiyor?' demeye başlıyor.
     
  15. irfananar

    irfananar Aktif Üye

    Kayıt:
    8 Temmuz 2018
    Mesajlar:
    112
    Beğeniler:
    257
    Şehir:
    Beylikdüzü-İstanbul
    Adı:
    İrfan
    Bisiklet:
    Sedona
    Karşınıza Nina, Charlotte filan çıkarsa arayın gelir öne geçerim.. Aşşağısı kurtarmaz, hafif kalır:komik::komik::koptum::koptum:

    Şaka bir yana..

    -Şayet Draft, bir yarışın içinde değilse.. Ve bu konuda tecrübem eksi 235 lerde olduğundan soruyorum-
    Motorcu arkadaşlarda öncü ekip vardır.. Özellikle çok iyi bilinmeyen yolda bir 25-30 metre önden gider ve arkadaki gruba yol durumu hakkında uyarılarda bulunur..

    BU bisiklet gruplarında yok mu?
     
  1. Daha güzel bir site kullanımı sağlamayı hedeflediğimizden dolayı, bu sitede çerezler kullanılmaktadır. Bu sebeple çerezlerden yararlanarak sitemizle nasıl bir etkileşimde bulunduğunuza dair ilişkili verileri kaydedecek araçlardan faydalanıyoruz. Bu siteye giriş yapıp kullanarak, çerez kullanımını kabul etmiş oluyorsunuz.
    Duyuruyu Kapat