umutcelik
Forum Bağımlısı
- Kayıt
- 30 Haziran 2016
- Mesaj
- 1.525
- Tepki
- 7.846
- Şehir
- Amsterdam
- Bisiklet
- Trek
Bisiklet altyapisi nasil olmalidir konusunda pek cok farkli gorus ve uygulama var. Hollandalilar kendi altyapilarini tasarlarken 5 prensibi temel almislar ve bu sekilde uygulamislar. Bunlari anlatan klipler de hazirlamislar. Iceriklerini de elimden geldigince cevirdim.
1. Kaynasma / Birlesme ( Cohesion )
Altyapi spor degil, ulasim icin herhangi bir yerden her yere gitmek icin yapilmalidir. Yolculuk sadece bisikletle olabilecegi gibi bisiklet - toplu tasima - bisiklet birlesimi seklinde de olabilir. Araclar ile paylasimli sokakarl, bisiklet yollari, toplu tasima gibi butun ulasim agi bilesenleri birbirleri ile baglantili olmalidir. Bunu saglamak icin de sehir planlamasi yapilirken parallel yollar arasinda 300-500 metre mesafe kalacak sekilde yollari planlamislar. Bisiklet altyapi agi olusturmanin kisa zamanda olmayacagini bildikleri icin de baglanti ile baslayin, ag icin plan yapin demisler.
2. Direkt ( Directness )
Ozetle bisikletli enerji harciyor, onu dolandirmadan gidecegi yere ulastir. Dogal olarak mumkun oldugunca kisa ve hizli bisiklet yollari planlamaya calisiyorlar. Bisikletlinin gidecegi mesafe kus ucusu 1 km ise seni onu 1.2 km'den fazla dolandirma demisler 1.2'yi katsayi olarak belirlemisler. Isin icine toplu tasima girerse bu katsayi 1.4'e kadar cikabiliyor.
Zamandan kazanmak icinse bisikletlilere kolayliklar saglamislar. Araclar icin tek yon olan yollara bisikletliler ters yonden girebilmesine, yayalar ile ayni yollari yaplasmasina izin vermisler. Kavsaklarda bisiklet yolu icin olan trafik isiklarina oncelik saglamislar. Bu sayede ev - is ulasiminda otombil kullanimi dusurmusler.
3. Guvenlik ( Safety )
Oncelikle bu guvenlik meselesi bisiklet altyapisi ile ilgili, kanunlar vs onlar bambaska konu.
Arastirma yapmislar, bisiklet kullanabilecek olan insanlarin %60'i ilgileniyormus ama kaygiliymis. Guvenlik ise bu kaygiyi giderebilecek en buyuk etken olarak tespit edilmis.
Yogun ve hizli arac yollarinin oldugu yerleri ust gecit ve tunneller ile asmaya calismislar. Eger araclar ve bisikletler ayni yolu kullanacaksa esas tehlike momentum( kutle x hiz ) o yuzden de biz bunu azaltalim demisler ve bisiklet yollari ile kesisen kavsaklarda hiz limitini 30 km/s'e dusurmusler. Bir de burada sehir planlamasinda "devamli kaldirim" diye bir prensip var. Sokaklar cadde ile kesisiyorsa kaldirim ya da bisiklet yolu bolunmuyor. Caddeye cikanlar bir yukselti ile kaldirim ya da bisiklet yoluna cikip caddeye oyle baglaniyor dogal olarak bu da yavaslamalarini gerektiriyor.
Bisikletliyi pek arac ile muttap etme, kaza riskini dusur, egzost dumanina bogma bisikletliyi, sinir stresten uzak tutarak duzenle demisler. Bunu yapmak icin en yontemlerden birisi de arterlerin yanina bisiklet yollari yapmaktan kacinip ara yollari bisiklelilere ayirmislar ( bagdat caddesine bisiklet yolu yapmaya calisildi Istanbul'da )
4. Konfor ( Comfort )
Insan oglu her seyde konfor arar, bunda da arar demisler. Biz insanlari duraklatmadan, sikintiya sokmadan istedikleri yere goturursek bu sekilde konforlu yolculuk yaparlar diyerek ise koyulmuslar. Bisiklet yollarini mumkun oldugunca duz, egimsiz ( cografi avantaj cok buyuk burada ), otomobil trafiginden uzak tutmaya calismislar. Guvenligi saglamak icin bisikletlileri ana yollardan uzak tutuklari icin gurultu, stres gibi sorunlar ortadan kalkmis. Direkt yol yapma prensibi konforu arttiran etkenlerden birisi.
Bisiklet agi icin yonlendirme isaretleri koyarak kaybolma korkusunu da ortadan kaldirmislar.
5. Cekicilik ( Attractiveness )
Biz bu kadar yolu yapiyoruz, vergileri yatirdik buraya iyi guzel de bu yollari guzel yapalim surenlerin ici acilsin bu daha da sevklendirir insanlari demisler. Trafikten uzak, kanal boyu, orman, koru, park ne varsa hepsine bisiklet yolu baglamislar.
1. Kaynasma / Birlesme ( Cohesion )
Altyapi spor degil, ulasim icin herhangi bir yerden her yere gitmek icin yapilmalidir. Yolculuk sadece bisikletle olabilecegi gibi bisiklet - toplu tasima - bisiklet birlesimi seklinde de olabilir. Araclar ile paylasimli sokakarl, bisiklet yollari, toplu tasima gibi butun ulasim agi bilesenleri birbirleri ile baglantili olmalidir. Bunu saglamak icin de sehir planlamasi yapilirken parallel yollar arasinda 300-500 metre mesafe kalacak sekilde yollari planlamislar. Bisiklet altyapi agi olusturmanin kisa zamanda olmayacagini bildikleri icin de baglanti ile baslayin, ag icin plan yapin demisler.
2. Direkt ( Directness )
Ozetle bisikletli enerji harciyor, onu dolandirmadan gidecegi yere ulastir. Dogal olarak mumkun oldugunca kisa ve hizli bisiklet yollari planlamaya calisiyorlar. Bisikletlinin gidecegi mesafe kus ucusu 1 km ise seni onu 1.2 km'den fazla dolandirma demisler 1.2'yi katsayi olarak belirlemisler. Isin icine toplu tasima girerse bu katsayi 1.4'e kadar cikabiliyor.
Zamandan kazanmak icinse bisikletlilere kolayliklar saglamislar. Araclar icin tek yon olan yollara bisikletliler ters yonden girebilmesine, yayalar ile ayni yollari yaplasmasina izin vermisler. Kavsaklarda bisiklet yolu icin olan trafik isiklarina oncelik saglamislar. Bu sayede ev - is ulasiminda otombil kullanimi dusurmusler.
3. Guvenlik ( Safety )
Oncelikle bu guvenlik meselesi bisiklet altyapisi ile ilgili, kanunlar vs onlar bambaska konu.
Arastirma yapmislar, bisiklet kullanabilecek olan insanlarin %60'i ilgileniyormus ama kaygiliymis. Guvenlik ise bu kaygiyi giderebilecek en buyuk etken olarak tespit edilmis.
Yogun ve hizli arac yollarinin oldugu yerleri ust gecit ve tunneller ile asmaya calismislar. Eger araclar ve bisikletler ayni yolu kullanacaksa esas tehlike momentum( kutle x hiz ) o yuzden de biz bunu azaltalim demisler ve bisiklet yollari ile kesisen kavsaklarda hiz limitini 30 km/s'e dusurmusler. Bir de burada sehir planlamasinda "devamli kaldirim" diye bir prensip var. Sokaklar cadde ile kesisiyorsa kaldirim ya da bisiklet yolu bolunmuyor. Caddeye cikanlar bir yukselti ile kaldirim ya da bisiklet yoluna cikip caddeye oyle baglaniyor dogal olarak bu da yavaslamalarini gerektiriyor.
Bisikletliyi pek arac ile muttap etme, kaza riskini dusur, egzost dumanina bogma bisikletliyi, sinir stresten uzak tutarak duzenle demisler. Bunu yapmak icin en yontemlerden birisi de arterlerin yanina bisiklet yollari yapmaktan kacinip ara yollari bisiklelilere ayirmislar ( bagdat caddesine bisiklet yolu yapmaya calisildi Istanbul'da )
4. Konfor ( Comfort )
Insan oglu her seyde konfor arar, bunda da arar demisler. Biz insanlari duraklatmadan, sikintiya sokmadan istedikleri yere goturursek bu sekilde konforlu yolculuk yaparlar diyerek ise koyulmuslar. Bisiklet yollarini mumkun oldugunca duz, egimsiz ( cografi avantaj cok buyuk burada ), otomobil trafiginden uzak tutmaya calismislar. Guvenligi saglamak icin bisikletlileri ana yollardan uzak tutuklari icin gurultu, stres gibi sorunlar ortadan kalkmis. Direkt yol yapma prensibi konforu arttiran etkenlerden birisi.
Bisiklet agi icin yonlendirme isaretleri koyarak kaybolma korkusunu da ortadan kaldirmislar.
5. Cekicilik ( Attractiveness )
Biz bu kadar yolu yapiyoruz, vergileri yatirdik buraya iyi guzel de bu yollari guzel yapalim surenlerin ici acilsin bu daha da sevklendirir insanlari demisler. Trafikten uzak, kanal boyu, orman, koru, park ne varsa hepsine bisiklet yolu baglamislar.
