1973 Peugeot PX-10

Selamlar,
Bu kez bir hayli hasarlı fakat bir o kadar da kendisinden yaklaşık çeyrek yüzyıl kadar söz ettirmiş, Peugeot bisikletlerin son noktası olan efsane olarak nitelendirilen bir modelin çalışmalarına başlıyorum. Kısaca Peugeot "P" serisi 1920 yıllarının başlarına dayanıyor olsa da "PX" tanımı 1960'ların başlarında ortaya çıkmış ve bu süre zarfından 30 yıllık bir zaman sürecinde sayısız değişikliklerle üretimine devam edilmişti. "X" tanımı o yıl Peugeot bisikletlerde "Serie Inox Büyük Luxe" tanıtılması ile yeni bir serinin doğuşu oldu ve aynı zamanda "X", paslanmaz Fransız "Inoxydable", anlamına da gelmekteydi. Kısaca geneli bu şekilde tanımlanan PX-10'lar da 7 farklı tipte "Lugwork" olsa da tamamı Reynolds 531 soğuk çektire borulardan ve simplex drop-outs 'lardan meydana gelmekteydi. Benim konuğum olan projemin mimarı PX-10 ise olmazsa olmaz "Professional Nervex 49/162" cutout lug set ile oluşturulmuş bir model.

http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/Nervex_lugwork_zps821ce700.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/1200Px10banner_zpsaf2360f6.jpg


Tarihsel oluşumu dışında şuan ki durumundan söz edilecek olursa yaklaşık 120mm bir seat tube kısmında ki kullanıcı hatası bir çatlak ve bu çatlağın yine yanlış prosedürler izlenerek onarılmaya çalışılmış olması dışında sorunlu olmadığını söyleyebilirim. Düzgün, kusursuz 72 derecelik açısı, mükemmel durumda ki lug işçiliği ve iyi durumda ki parçaları ile fazla sorunlar yaşamadan iyi bir krom kaplama ve boya işçiliği ile yeniden eski günlerine döneceğine inanıyorum.


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6054_zps3ad5d91d.jpg


Şuan diyebileceğim arkanıza yaslanın ve tam anlamıyla en ince ayrıntısına kadar profesyonelce çalışacağım bu restorasyon işlemine buradan tanıklık edin diyorum.
Şimdiden devamında görüşmek dileğiyle.

fazlası için, (link)

bekliyoruz ve keyifle takip ediyoruz. azıcıkta imrenme var.

of of of fena geliyor

Hızla parçaları sökmeye ve kategorize ederek kullanılabilir/kullanımaz olarak iki grup altından nikelaja, polisaja ve bunlar öncesi yeniden işlenmesi gerekecek şeklinde sınıflandırıyor ve bir sonraki aşama öncesi son durumu da kontrol altına alarak devam ediyorum.


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6068_zps0f7b4206.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6064_zps31840eb1.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6069_zps689e46f7.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6062_zpsfa1ecd20.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6066_zpsbf8a485c.jpg

Hepimize keyifli seyirler dilerim...
Büyük üstat!.. Ellerinize sağlık..

Ve tüm parçalar ayrıştırıldıktan sonra hasarlı nokta olan seat-tube kısmında ki çelik macunu kaldırarak öncesinde yaşananlara göz atmakta ve değerlendirmekte. İlk hesaplamalara göre kabaca şuan ki hasarlı alan en geniş kısımda 11,1mm ve ortalama 140mm kadar uzanmakta olsa da özel bir durumla karşılaşılmadığı takdirde periyodik olarak bir kaç müdahale sonrasında 1 haftalık bir zaman diliminde halledebileceğim gibi gözüküyor, ki zaten gelişmeleri de buradan ve facebook sayfamdan da takip edebileceksiniz.



http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6076_zps9193d757.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6077_zps2ae2f391.jpg

@Dogukanaksu


Merhaba Doğukan bey;

Merakıma yenik düştüm. Acaba seat-tube kısmındaki o yırtık nasıl olmuş olabilir. Sele borusunun uyguladığı baskı desem, borunun ön tarafında olması gerekirdi. Bir teoriniz varmıdır? Teşekkür ederim..

bu seferkini nakış gibi dikmeniz gerekecek, kolay gelsin

merakla bekliyoruz

@halil ibrahim duran

Bu dikilmez de.. Bana göre eciş bücüş olmuş. O metal nasıl olur da yusyuvarlak kaymak gibi bir şekil alır anlamıyorum. Bu yüzden de saygı duyuyor ve kenara çekip sessizce izliyorum. Sevgili Doğukanaksu da olmasa..

@Serkan HODANCI
dikilir dikilir, ben ne kaporta uztaları gördüm, 90 cm yırtığı (arada bir iki yerdeki tamamlamaları saymazsam) oksijen kaynağı ve çekiçle dikti adam...

@halil ibrahim duran

Merakla bekliyorum bende görürüm diye..

@Serkan HODANCI
inşallah hep beraber göreceğiz

Eskisinden sağlam yap şu yadigarı...

@Serkan HODANCI


Selam,
seat-tube kısmı kazadan ziyade önceki sahibinin dediğine göre bir anlık heyecana yenik düşme sonrası +Ø genişliğinde bir sele borusunun bu kısma zorlanması sonucu olmuş. Ki Ø25mm ve altı (24mm/24.4mm) olan bu kadrolara sele borusu da uyarlamak bir hayli zordur.

Son duruma gelince gün içerisinde ayarlamış olduğum Ø24mm'lik bir çelik bir boruyu kadronun bundan sonraki kaynaklama aşamasına kadar klavuz olması için iç kısma yerleştirmekle başlıyorum. Bu aşama da ince bir çekiç ve bız ile dikiş öncesi ana şekline kavuşuncaya kadar çalışmaya devam ediyorum. Tabii bazı kritik noktalar olan, kopma derecesine gelen ufak ve keskin kısımları da bu aşamada sac makası ile fazla borunun formunu da bozmadan alıyorum ve yine tam olması gereken şekli alıncaya kadar devam ediyorum. Kısmen bu aşama sonrası en geniş olan 11,1mm'lik açıklık dahi bir hayli daralarak tam bir silindirik formunu alıyor. Sonrasında ise sadece seat tube kısmının ana yırtığı dışında ki ufak çaplı yırtılma ya da açılamaları da ölçerek not alıyorum, ki yine bu ufak çaplı hasarları da fotograflardan görebilirsiniz. Tam da hal bu iken hiç ummadığım bambaşka bir sorunla daha karşılaşıyorum ki bu da bana bu aşama da ekstra 2-3 haftalık bir zaman ve maddi yönden gereksiz bir açık çıkartıyor ki o da krank ve kranka bağlı BB bölgesinde oluyor. Bilindiği üzere neredeyse %99,8 lik bir standart varken 0,2 oranında ki sapma beni buluyor. Bu uç standartı oluşturan Ø23,3mm ile Stronglight başı çekerken hemen arkasından da T.A Specialites ile boy gösterir ki, krankı çektirme işi tamamen beni olmadık yerde zora sokuyor. Zora soktuğu da bir yana aşağıda göreceğiniz anahtarı bir kez kullanacak olmama karşın mecburen iyi bir NOS krank fiyatına sipariş vermeme de sebep oluyor.

Ø23,3mm Crank Puller tool
http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/2681-8334-full-img_1495-217_zps14c1183b.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/9_zps2f6ab7d9.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/5_zps5e52534b.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/1_zps642da39e.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/6_zps12156501.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/7_zpse8462623.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/8_zps11766596.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/2_zps7e6826a3.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/3_zps1c457aa4.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/4_zps146bd183.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/10_zps95ee62b9.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/11_zps5d1170b5.jpg


http://i62.photobucket.com/albums/h99/graf_i/_MG_6121_zps169282d5.jpg

Daha önce soruldu mu bilmiyorum ama bir sergi açmayı düşünüyormusunuz?

crank işi kötü olmuş

@Serkan HODANCI

@halil ibrahim duran


Halil Bey krank işi gerçekten kötü oldu, üstelik tam da hızımı almışken...
Keserek çıkarttıktan sonra aynı krank'ın yenisini de yerine koyabilirim diye bir an düşündüm fakat neyse ki bu düşünce anlık oldu, ki klasiklere verdiğim o büyük değerlere tamamen ters bir harekette olacaktı. Sonuçta her klasik niteliği taşıyan obje alternatifte yenisi dahi olsa mümkün oldukça yenilenirse o zaman daha da anlam kazanacaktır ve amacına ulaşacaktır.

Serkan Bey sergi işine gelince bu gibi fikir daha önce sunulduğu gibi bir kaç teklifte aldım fakat şuan için zarar görmemeleri adına pek yerlerinden oynatma taraftarı olmadığım kadar bir kaç klasiği de tamamlamadan ve koleksiyonu tam anlamıyla genişletmeden bu gibi bir şeyi pek düşünmüyorum. Fakat görsel anlamda zaman ve mekan sorunlarını çözdüğüm takdirde de güzel fotografları içinde elimden geleni zaman içerisine yayarak tamamlamaya çalışacağım.

@Dogukanaksu


Peki son bir soru ile biraz daha yorayım sizi. Ben Zonguldak' ta yaşıyorum. Acaba Ankara' ya geldiğimde koleksiyonunuzu görme şansı elde edebilirmiyim?..

@Serkan HODANCI
Çok cüretkâr...

@Halil EROĞLU

Derken?...